Que tipos de baterias para carros e com que frequência elas devem ser trocadas

A bateria é a fonte de energia e um dos elementos mais importantes do dispositivo interno do carro. Se mal utilizada, ela pode “desistir” bastante rapidamente ou até mesmo falhar completamente. Mas mesmo nas condições mais ideais, poucas baterias podem durar mais de 7-8 anos, e terão que ser substituídas em qualquer caso. “Mas qual escolher?” – perguntará o proprietário do carro surpreendido, observando a diferença de preços e tipos. Neste artigo, vamos quebrar que tipos de baterias para carros em geral existem e dar algumas dicas sobre qual é a melhor para colocar debaixo do capô.

Quais são os tipos de baterias existentes

Embora as baterias pareçam ser muito diferentes por fora, elas são projetadas de forma semelhante no interior. Uma bateria típica de carro é uma caixa com seis latas e eletrodos em forma de placas embaladas, que são lavadas com um líquido ou gel especial. As mais comuns são as baterias ácidas porque o ácido sulfúrico é derramado por dentro. Se você compará-las com suas contrapartidas, tais produtos têm uma excelente capacidade de energia e podem em um breve momento dar mais corrente, o que é muito mais eficiente para acionar o virabrequim no momento da partida. Além da eletricidade, eles também são uma fonte de vapores nocivos produzidos por ácido sulfúrico e chumbo, dos quais as placas são feitas. Para reduzir de alguma forma o impacto negativo na saúde humana e evitar vazamentos, as paredes das caixas são feitas de plástico forte que pode conter ácido sulfúrico.

Imagem da bateria do carro tirada de https://www.autopecasonline24.pt/bateria

A classificação das baterias é feita principalmente pela composição dos eletrodos, assim como pelo tipo de eletrólito. As placas de chumbo podem ser revestidas com diferentes produtos químicos e compostos: cálcio, antimônio, etc. Há um total de oito tipos de baterias para automóveis:

• contendo antimônio,
• baterias de baixo nível de antimônio,
• baterias de cálcio,
• híbrido,
• baterias de gel,
• AGM,
• EFB,
• alcalino.

Parece que existem tantas opções, mas isso não é inteiramente verdade. Vamos falar de 3 delas.

Cálcio

Como o antimônio leva constantemente à ebulição acelerada do líquido, ele foi logo abandonado e as grades de eletrodos de ambos os pólos foram cobertas com outro metal – o cálcio. Em alguns casos, uma pequena quantidade de prata é adicionada ao cálcio para reduzir a resistência interna e aumentar a eficiência.

As baterias de cálcio têm a voltagem do início da eletrólise da água aumentada de 2 para 3,6 V e, portanto, nenhuma sobrecarga e ebulição de tal produto são ameaçadas. Devido a isso, as baterias de cálcio são classificadas como um tipo livre de manutenção. A perda de fluido durante sua operação é tão baixa que muitos modelos não envolvem a possibilidade de abrir a caixa e reabastecer a falta de água. Elas têm uma maior capacidade de energia e correntes de partida mais potentes. As baterias de cálcio podem ser armazenadas por muito mais tempo sem seu uso pretendido. Com o uso ativo a bordo, o carro tal produto não vive mais do que 5-6 anos.

Gel

Seu eletrólito não está em estado líquido, mas em gel. Esta solução praticamente eliminou o vazamento de líquido devido ao descuido.

O gel praticamente não ferve, o que significa que as partes internas estão protegidas de forma confiável contra o superaquecimento e o desmoronamento. Graças à consistência mais firme do eletrólito, as baterias do tipo gel não têm medo de se inclinar ou tremer. Elas também descarregam muito lentamente, de modo que podem ser armazenadas por até dois anos sem tensão crítica entre os eletrodos. Elas emitem uma corrente de igual força até serem completamente descarregadas, carregam rapidamente, não têm medo de descarga profunda, podem resistir a vários ciclos de carga-descarga e não se estragarão. Tais baterias duram até 15 anos.

AGM

Esta variedade é uma versão melhorada da bateria de gel, que foi criada para carros com a função “Start-Stop”. A diferença é que entre os eletrodos de chumbo da bateria AGM, há uma fibra de vidro especial porosa, que fornece proteção adicional contra o estilhaçamento dos eletrodos. Daí seu nome – Tapete de Vidro Absorvente. Em comparação com as baterias ácidas, elas têm exatamente uma desvantagem – o preço. Como os modelos de gel, a AGM custa significativamente mais do que os modelos de cálcio e híbridos. Eles não precisam ser reparados.

Se você compará-los ao gel, os AGMs são ligeiramente mais baratos, não dependem tanto da tensão de carga, não são tão sensíveis a curto-circuitos e toleram melhor o frio. Entretanto, eles são duas vezes mais fracos na tolerância de ciclos de carga-descarga, menos capazes de lidar com descargas profundas, e descarrega mais rapidamente quando armazenados fora da rede.